comment? en supprimant les CEE destinées à financer les escrologistes
Le vrai caché : les CEE Obligation sur les vendeurs d’énergie, répercutée sur électricité, gaz et carburant.
- Coût collectif : 4 à 8 Md€/an selon les années (souvent 6–7 Md€, 8 Md€ cités pour 2026).
- Par ménage (Cour des comptes) : ~164 € en 2023.
- Plus ancien : 100–150 €/ménage + ~60 € via le carburant.
- 70 % du financement tombe sur les ménages. L’industrie est en grande partie exonérée « pour compétitivité ».
Ça n’apparaît ni dans l’impôt sur le revenu, ni dans le déficit. C’est la définition d’une taxe occulte.
Visible sur la facture, pas vendu comme « taxe écolo »Accise sur l’électricité (ex-CSPE / TICFE)
- Taux ménages 2026 : autour de 30–31 €/MWh (~175 €/an pour 5 700 kWh).
- Produit total accise électricité 2025 : 8,2 Md€ (dont 5,4 Md€ pour l’État).
- Taxes + TURPE + TVA : souvent ~30 % d’une facture élec.
Historiquement, la CSPE servait aux renouvelables. Aujourd’hui l’accise va surtout au budget général ; le soutien EnR (~7 Md€) est payé à côté, par crédits / affectations.
À la pompe, 8 milliards, ça se voit tout de suite en centimes par litre.Si on verse les 8 Md€ uniquement sur le carburant routierLivraisons 2025 : 47,5 millions de m³ = 47,5 milliards de litres.8 Md€ ÷ 47,5 Md litres ≈ 17 centimes d’euro par litre.Sur un plein de 50 litres : ~8,50 €.
Sur 1 000 litres/an (gros rouleur thermique) : ~170 €.
Sur 600 litres/an (conducteur moyen) : ~100 €.Ce que pèsent déjà les CEE dans le litrePas besoin d’imaginer : c’est déjà dans le prix.
| Source | CEE dans 1 litre |
|---|---|
| Gouvernement (moyenne 5ᵉ période) | ~7 c€ TTC |
| Décomposition type (2026, L’Argus / UFIP) | ~13 c€ |
| Question à l’Assemblée sur la 6ᵉ période | jusqu’à ~17 c€ (essence) |
7 c€ × 47,5 Md litres ≈ 3,3 Md€ rien que sur le routier.
13 c€ × 47,5 ≈ 6,2 Md€.
17 c€ × 47,5 ≈ 8 Md€.Donc « économiser 8 Md€ » tout entier à la pompe, c’est à peu près enlever toute la couche CEE actuelle du litre (dans le haut de fourchette 2026), pas enlever TICPE + TVA.Ce que ça n’enlève pasSur un litre à ~2 €, les gros morceaux restent :
- accise (ex-TICPE) : ~0,61 à 0,67 €
- TVA sur produit + taxe : ~0,20 à 0,33 €
- pétrole + marge : le reste
Les CEE, c’est une ligne de 7 à 17 centimes, pas la moitié du prix.Lecture simple
- Couper les 8 Md€ de CEE : baisse réelle à la pompe de l’ordre de 7 à 17 c€/l, selon ce qui était vraiment répercuté — plus une baisse sur l’élec/le gaz (le CEE n’est pas qu’essence).
- Prendre 8 Md€ et les déduire seulement du gasoil/essence : −17 c€/l pour tout le monde, camions compris.
On est encore en train de payer le « quoi-qu-il-en-coute » de l’après C19 ?????
Tout ça pour le train de vie de nos dirigeants qui nous considèrent comme des gueux ; aucun respect pour le peuple, l’écologie n’étant qu’un prétexte !
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Je veux bien croire que c’est simple mais il aurait fallu explique ce que sont les CEE. Explication d’une IA :
Aperçu IA
Le CEE (Certificat d’Économies d’Énergie) est un dispositif gouvernemental français créé en 2006 qui oblige les fournisseurs d’énergie à promouvoir l’efficacité énergétique. [1, 2, 3]
Fonctionnement du dispositif
Travaux éligibles et bénéficiaires
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Je pense (ceux qui sont bien placés et payés avec notre argent) qu’ils font ça non seulement pour préserver leur train de vie, mais aussi dans le but de mettre le quidam en esclavage (« vous n’aurez plus rien et… » de Schwab.)
Je constate autour de moi que ça a l’air de bien fonctionner : mon voisin qui fait 50km par jour pour son travail, m’a dit dernièrement qu’il en avait assez du prix du carburant et qu’il allait « s’acheter » une voiture électrique… en leasing, puisqu’il n’est pas suffisamment riche pour se payer une telle voiture.
Lorsque la plupart des gens auront eu cette réflexion et seront passés au leasing, je pense que l’état mettra une taxe sur les voitures électriques (j’ai entendu parler d’une future taxe au kilométrage.)
Comme vous le dites, Robert Moreau, l’écologie n’est qu’une escroquerie… : les « machines de guerre » diverses et variées sont-elles bonnes pour le fameux CO2 ? Il n’est pas question, jamais, d’arrêter de se faire la guerre.
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De la taxe sur l’électrique, c’est couru. Le vampire a besoin de sang frais en permanence…
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13 cts… ça c’est même pas la la goutte d’eau qui fait déborder le vase…
Et il est ras la gueule le vase depuis bien longtemps… jusqu’à 60-70 cts d’écart avec Andorre ou l’Espagne… et sans doute d’autres écarts avec, la Belgique, et l’Italie peut-être, seule l’Allemagne fait moins bien, mais elle l’a bien cherché… Conclusion les Français qui le peuvent iront faire le plein ailleurs et Lecornu s’assoira sur la part de taxes qu’il aurait pu percevoir.
Bon va encore appeler ça un manque à gagner, mais ce sera quand même de l’argent perdu… Mauvais économiste le gus ! surtout quand chez nous le carburant c’est en fait 60% de taxes à minima !
Et @Elba; laissez donc ces idiots qui ne regardent pas plus loin que le bout de leur nez « « s’acheter » une voiture électrique… en leasing » quand ils s’apercevront qu’ils ont un laisse autour du coup, et un fil à la patte en permanence, il sera trop tard pour eux… Et pour nous l’orage sera passé…
Le problème, chez nous vient essentiellement du fait qu’on ne raffine quasiment plus le pétrole brut et qu’on achète directement les produits finis, qui eux, même si vendus indexés en partie sur le cours du baril de pétrole brut (Brent) font actuellement l’objet d’une forte spéculation.
Seul Total est en position de force, ayant encore une activité de raffinage. Du coup, il enfonce le clou et prend les gauchos à leurs propres bêtise en monnayant sa politique commerciale à la condition que ses super profits ne soient pas inquiétés…
Et hop nos gouvernants d’être entourloupés et pieds et poings liés des 2 côtés…
Si on tape cette petite recherche Google et qu’on s’en remet à la réponse de son IA:
https://www.google.com/search?q=comparaison+prix+GO+et+SP95+France+Belgique+Allemagne+Espagne+Andorre+Italie&sxsrf=APpeQnvXBHIFGM1a704JVsGT0u7uAs8roQ%3A1789374274469&biw=1600&bih=761&uact=5
Aperçu par pays et tendances
Pour le coup, France et Allemagne dans le même bateau… Sauf que les Allemands, eux, ont déjà tiré quelques coups d semonces…
Enfin pour comparer efficacement les politiques énergétiques et tarifaires il manque dans la comparaison les capacités de raffinage de chaque pays et la proportion achat direct/raffinage de la consommation de chaque carburant…
chez nous, quand est-ce que les routiers, les entreprises de TP, les agriculteurs se liguent et se mettent à faire un blocus… ?
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Toujours à titre de comparaison (rappelez-vous, avant, le Mozart de la finance et son sbire Le Maire nous disaient d’aller voir ailleurs comment ça se passait; étrangement maintenant c’est… silence radio !); étude de notre système de taxation avec ceux en place chez certains de nos voisins…
https://www.fipeco.fr/fiche/Les-taxes-sur-les-carburants
La comparaison ente le rendement de l’accise seule (sans la TVA)et l’impact sur le PIB est intéressante…
On est en tête, même si parfois talonnés par l’Allemagne ou l’Italie… Mais surtout c’est sans l’impact de la TVA…
Autre texte qui montre qu’en fait tout est question de dogme et que finalement nos politicaillons actuels se foutent bien qui Français moyen que nous sommes.
https://lcp.fr/actualites/essence-a-2-euros-taxes-marges-stocks-les-options-du-gouvernement-pour-faire-baisser-la
Ce texte montre aussi qu’entre TICPE flottante (LFI) qui représentait au 16/04/2026 59,4 cts pour le GO et 68,29 cts pour le SP95 et les 15 % de rabais sur la TVA (RN), appliquée à la fois sur le carburant produit et distribution et sur l’accise elle-même (chez nous appliquer une taxe sur une autre taxe, ça on sait bien faire…) pas vraiment facile e détermine quel système serait le meilleur compromis.. surtout quand LFI ne donne aucune fourchette pour la baisse en question…
Le seul point en fait à retenir c’est que le carburant lui même, y compris distribution et marges des producteurs et distributeurs c’est 44 % (moins de la moitié du prix payé) et que les taxes, qui pour rappel ne vont qu’à l’État c’est du coup 66 %…
Alors, Lecornu a-t-il bien pesé le pour et le contre… ? Parce que ceux qui vont faire le plein à l’Étranger, abreuvent en fait un autre pays…
La Grande Distribution, y compris IKEA l’a bien compris qui systématiquement s’aligne sur la concurrence… Et pour le coup, c’est pas comme pour les cigarettes ou l’alcool, là y’a pas de quotas à la frontière; les Douanes ne peuvent que regarder passer…
A 50 cts/l d’écart y’a sans doute moyen de rentabiliser même en étant à 100 km de la frontière…
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