La chasse à la 2ch sera autorisée dans de nouvelles communes de la région parisienne …

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La chasse à la 2ch sera autorisée dans de nouvelles communes de la région parisienne …

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Hidalgo, Notre Drame de Paris, fait des émules , la 2ch et les voitures de collection seront interdites dans 79 communes supplémentaires …

La métropole du Grand Paris (MGP) a voté lundi 12 novembre l’interdiction de circulation des véhicules les » plus polluants » dès juillet 2019, soit les véhicules diesel de plus de 18 ans et essence de plus de 21 ans, dans un large périmètre autour de la capitale.

 

 

Pour entrer en vigueur, l’interdiction doit faire l’objet de consultations auprès de la population de chacune des communes et les 79 maires concernés doivent ensuite prendre des arrêtés.

 

Sont frappés d’interdiction « les véhicules diesel immatriculés et mis en circulation entre le 1er janvier 1997 et le 31 décembre 2000 » et les « voitures essence de plus de 21 ans » soit les véhicules « qui ne respectent pas les normes européennes et nationales en termes d’émissions de polluants et de particules fines ». La mesure concerne « de vieux véhicules, très vieux véhicules qui sont en principe en fin de parcours », a avancé Daniel Giraud auprès des élus, inquiets pour certains.

Conclusion, pas de 2ch mais de gros 4X4autorisés…

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Ils osent tout, c’est même à ça qu’on les reconnait…

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Cars Macron : la débacle

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L’ aventure OUIBUS n’est vraiment pas rentable  par le biais de la SNCF la filiale aura coûté aux contribuables  165 millions d’euro.. Emmanuel Macron n’est décidément pas un entrepreneur …

Lors du vote de sa loi, en 2015, Emmanuel Macron promettait la création de 22 000 emplois grâce à ces bus. Paris tenu ou pas ?

On en est très loin. Trois ans après, l’Arafer évoque plus de 2 000 emplois, majoritairement des chauffeurs de bus. Le déficit représenterait donc 80 000 euros par emploi…

Hasard du calendrier, la semaine même où Emmanuel Macron annonçait sa candidature à l’élection présidentielle, les salariés du transporteur Megabus négociaient leur plan social avec le repreneur allemand Flixbus.

une première victime de poids: l’entreprise Megabus France et ses 175 salariés .

Ouibus  a survécu avec l’argent de la Sncf.

La SNCF et BlaBlaCar viennent d’annoncer que l’entreprise ferroviaire publique fait son entrée au capital de BlaBlaCar et lui cède au passage son activité déficitaire de bus à longue distance — Oui Bus.

La SNCF prend une participation « très minoritaire », à la faveur d’un nouveau tour de 101 millions d’euros de BlaBlaCar, avec des investisseurs existants — sans en préciser leur identité.

Au total, l’entreprise a déjà collecté près de 400 millions d’euros —la valorisant plus d’un milliard de dollars. Ses soutiens financiers d’hier et d’aujourd’hui croient encore au succès d’un service B to C viable économiquement. Dans leur oeil de mire: un retour sur investissement avec une introduction en bourse — l’objectif depuis toujours des trois fondateurs.

Mais l’opération n’est pas que financière. BlaBlaCar récupère dans le lot OuiBus — la filiale de la SNCF spécialisée dans le transport en car longue distance. OuiBus dessert 300 villes de France et d’Europe et a transporté plus de 12 millions de voyageurs.

Mais point noir, OuiBus est lourdement déficitaire. Ces pertes ont atteint 165 millions d’euros en cumulé, dont 36 millions en 2017.

http://www.businessinsider.fr/sncf-entre-capital-blablacar-qui-leve-101-millions-euros-et-cede-oui-bus

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http://www.economiematin.fr/news-drivy-location-voiture-particulier-ouicar

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Transition écologique: les gilets jaunes ont raison…

La voiture électrique est une ânerie écologique , l’essence pollue plus que le diésel . Seule solution le moteur à hydrogène . Une énergie  à extraire… de l’eau .

Si le gouvernement était intelligent il financerait la recherche  en lieu et place  de fausses alternatives. Seuls les « gilets jaunes  » que les bien pensants » présentent comme des poujadistes incultes ontle courage de préférer cette alternative.

 

Pour en finir avec les balivernes  de la pseudo transition écologique :

 

 

https://www.lepoint.fr/invites-du-point/laurent-chevallier/ultra-taxer-le-diesel-non-sens-politique-economique-et-ecologique-12-11-2018-2270565_424.php

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Les ingénieurs travaillent de plus en plus sur des véhicules à hydrogène. Ils préparent des hybridations batterie / hydrogène. Le prochain défi, ce sera ensuite de permettre à chaque voiture de créer son propre hydrogène.

L’hydrogène, c’est le composant principal du soleil. Autrement dit, de l’énergie à l’état pur. Pas étonnant donc que les ingénieurs du monde entier se penchent sur lui pour prendre le relais du pétrole. Depuis près d’une dizaine d’années, les différents constructeurs présentent des moteurs à hydrogène dans les grands salons automobiles.

Tout les éléments physiques qui nous entourent sont en partie composés d’hydrogène, sauf l’air. Vous connaissez sans doute déjà la formule H2O, celle de l’eau. Peut-être aussi celle du méthane CH4 : quatre atomes d’hydrogène pour un atome de carbone. Bref, l’hydrogène n’est pas difficile à trouver, mais il n’est jamais isolé. Il faut donc le séparer des autres atomes pour pouvoir l’utiliser.

 

Aujourd’hui, les plus grands utilisateurs d’hydrogène sont les pétroliers. Il leur permet de fabriquer des hydrocarbures dans les raffineries. L’hydrogène est également largement employé pour la préparation des engrais et de l’ammoniaque. Dans ces industries, l’hydrogène est souvent produit à base de méthane, une méthode très rentable et efficace mais qui rejette du carbone, donc polluante.

 

Autre solution : l’extraire de l’eau. Ça s’appelle l’électrolyse.

L’hydrogène est le gaz le plus léger que l’on connaisse, et il est donc aussi très volumineux. Si on le maintient à la pression normale, 1Kg d’hydrogène représente 11 m3, il faudrait donc une remorque derrière chaque véhicule ! Heureusement, on peut facilement le compresser jusqu’à 700 bars et il devient alors tout à fait possible de l’embarquer ou d’en faire un réservoir.

 

Mais cette technique reste dangereuse alors les scientifiques et ingénieurs explorent d’autres possibilités. On pourrait le conserver dans un état liquide à environ -200 degrés mais cela demande beaucoup d’énergie.

Michel Latroche , directeur de recherche au CNRS et à l’Institut de chimie et des matériaux de Paris-Est, propose de fusionner l’hydrogène avec du métal, dans une poudre que l’on peut embarquer sans danger.lm2

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Verdun, l’escroquerie Pétain remise à l’ordre du jour, le vainqueur s’appelait de Castelnau

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Verdun, l’escroquerie Pétain remise à l’ordre du jour, le vainqueur s’appelait de Castelnau

Les historiens  ont plus que nuancé le rôle de Pétain à Verdun  mais le Président de la République n’a que faire de leurs travaux

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En août 1914, le général de Castelnau commande la IIe armée de Lorraine, appelée à jouer un rôle déterminant dans le Plan XVII, préparé un an plus tôt par l’état-major général en vue d’un conflit avec l’Allemagne. C’est ainsi qu’il remportera la bataille du Grand Couronné, en mettant en échec la VIe armée allemande commandée par le prince Rupprecht de Bavière. Cela lui vaudra d’être surnommé le « sauveur de Nancy ».

 

Moins d’un an plus tard, le général de Castelnau prend le commandement du Groupe d’armées du Centre. Le 25 septembre 1915, il dirige l’offensive de Champagne, qui, en quelques jours, permettra de faire 25.000 prisonniers et de s’emparer de 125 canons ennemis. En outre, les troupes françaises progressent de quelques kilomètres en territoire allemand.

 

Élevé à la dignité de Grand-Croix de la Légion d’honneur, le général de Castelnau devient l’adjoint du généralissime Joffre. Mais ses succès sont endeuillés par la mort, au combat, de trois de ses fils : Xavier (20 août 1914), Gérald (6 septembre 1914) et Hughes (15 septembre 1915).

 

« L’adversaire français vers lequel sont allées instinctivement nos sympathies, à cause de son grand talent militaire et de sa chevalerie, c’est le général de Castelnau. Et j’aimerais qu’il le sût », dira de lui son adversaire, le général allemand Von Kluck.

 

Début 1916, contre l’avis de tous, le général de Castelnau prend très au sérieux les renseignements faisant état d’une importante offensive allemande dans le secteur de la Meuse, précisément dans le secteur de Verdun. Le généralissime Joffre n’y croit pas : les Allemands n’auraient aucun militaire à lancer une telle attaque dans cette région.

 

Quoi qu’il en soit, renforcer les défenses autour de Verdun est une évidence pour le général Castelnau. Il fait alors évacuer les civils, ordonne des aménagements défensifs et surtout appelle des renforts de troupes importants. Quand le premier obus allemand tombe, ce 21 février, à 7h15, il réussir à convaincre l’état-major de la nécessité de tenir, coûte que coûte, la rive droite de la Meuse, afin d’éviter que ses crêtes ne servent de bases pour l’artillerie allemande. Puis, il impose le général Pétain pour mener la suite de la bataille. Les deux officiers partagent le même point de vue : ils ne sont pas favorables au concept d’attaque à outrance.

 

Reste que l’influence du général de Castelnau sur la suite de la bataille de Verdun est indéniable… Touché par la disgrâce de Joffre, le « capucin botté », comme le surnomme Clémenceau, sera envoyé en mission de liaison en Russie (janvier 1917) avant d’être nommé à la tête des armées de l’Est. Il prend part ainsi la grande offensive de la victoire en 1918.

 

En février 1916, Joffre confie la défense de Verdun à Pétain. Un choix qui se révèle judicieux puisque Pétain a l’esprit défensif et qu’il s’agit de défendre. Puis en juin, peut-être parce qu’il pense qu’il faut passer à une phase plus offensive, Joffre confie le secteur à Nivelle. Et Nivelle fait merveille, il reprend les forts de Vaux et de Douaumont. Nivelle est le vainqueur de Verdun, Nivelle est l’étoile montante de l’armée.

Il disparait avec la terrible erreur du Chemin des dames .

Le vrai vainqueur, Castelnau  ne sera jamais honoré pour de simples raisons politiques …Il est fervent catholique.  La République se méfie de ses opinions. Après guerre, Edouard de Castelnau est élu député de l’Aveyron. Il préside la fédération nationale catholique forte de 3 millions de membres.

Ainsi, il était critique du traité de Versailles qu’il voyait, comme Bainville, gros d’une volonté de revanche allemande. Autre exemple : après avoir approuvé la condamnation de l’Action française par le Pape, il s’opposa bec et ongles à Munich. S’attirant les quolibets de cette extrême droite pour qui la défaite de 40 fut une divine surprise. Lucien Rebatet le traitant dans Les Décombres de vénérable baderne stratège de 89 ans qui osait dire : « Après la Marne, il y a la Seine et après la Seine, il y a la Loire… et après la Loire le réduit de Massif central, tout l’arrière du pays avec les immenses ressources des empires français britanniques ». Cela ressemble trait pour trait à l’analyse faite par Charles de Gaulle pour s’opposer à la demande d’armistice en juin 40. La gauche n’était pas en reste, puisque que Léon Blum, célébrant le Maréchal républicain Pétain, disait : « Présentez une femme et la République à Pétain et Castelnau, Pétain viole la femme et sauve la République, Castelnau fait contraire ». On sait ce qu’il advint de Pétain et de son viol de la République le 10 juillet 40. Castelnau lui ne viola personne, mais s’opposa à l’armistice et à Pétain. Le cardinal Gerlier chef d’une église très favorable à « l’État français », lui avait envoyé un abbé pour demander à le rencontrer pour tenter de le rallier. Castelnau éconduit le messager avec cette phrase : « Gerlier veut me parler ? Je croyais qu’il avait usé sa langue à force de lécher le cul de Pétain ».

 

On attribue aujourd’hui à Pétain la victoire de Verdun. Mais ce n’est pas ce que l’on disait à l’époque. La médaille n’a été attribuée à Pétain qu’après qu’on a déchu Nivelle de son titre en 1917. Nivelle, le Lance Armstrong de la guerre. En 1916, le vainqueur de Verdun, c’était bel et bien Nivelle.

Jusqu’en 1914, Georges Clemenceau ne s’est pas vraiment intéressé à Philippe Pétain. Il ne pouvait prêter attention à un militaire éloigné de la politique qui, pendant l’affaire Dreyfus, avait signé la souscription au « monument Henry », lancée par les antisémites.

Après 1923, Clemenceau revoit, en voisin, Pétain qui passe parfois par Bélébat lorsqu’il rend visite à Paul de Grandcourt, son ami de Saint Fulgent. Très lié avec ce dernier, compagnon de chasse aux perdreaux, Clemenceau l’est beaucoup moins avec le Maréchal qu’il pense « sans idée, sans cœur, sans cran, plus administrateur que chef, sans imagination et sans fougue]. »

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La France est première en Europe  pour les prélèvements obligatoires  et… pour le prix le plus élevé des carburants . La France est enfin le seul pays d’Europe où le chômage progresse…

 

 

 

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Il parait que ça va mieux, les « spécialistes » se relaient pour annoncer le retour de la croissance et du pouvoir d’achat.

Les statistiques nous disent le contraire : le chômage en France n’est jamais passé en dessous de la barre des 9%, pire il est le seul en Europe où le chômage progresse : 9,3% des actifs contre 9,2% le mois dernier . La France est en queue de peloton, la Croatie est passée devant elle et l’Italie ne devrait pas tarder à faire de même .Depuis le mois de juin l’Italie est passée de 10 ,6% de chômeurs à 9,7% ….

Le taux de chômage semble inversement proportionnel au niveau d’intelligence tel qu’il est mesuré par la presse française. Ainsi aux Etats Unis le taux de chômage est tombé à 3,9%

 

 

Les « plaintes « des Français n’y sont pour rien , nous avons un des taux d’emplois vacants les plus faibles d’Europe. Les coûts non salariaux de la main d’œuvre explosent mais pas les salaires.

Dans la zone euro (ZE19), le taux de chômage corrigé des variations saisonnières s’est établi à 8,1% en août 2018, en baisse par rapport au taux de 8,2% de juillet 2018 et au taux de 9,0% d’août 2017. Il s’agit du taux le plus faible enregistré dans la zone euro depuis novembre 2008. Dans l’UE28, le taux de chômage s’est établi à 6,8% en août 2018, stable par rapport à juillet 2018 et en baisse par rapport au taux de 7,5% d’août 2017. Il s’agit du taux le plus faible enregistré dans l’UE28 depuis avril 2008. Ces chiffres sont publiés par Eurostat ,l’office statistique de l’Union européenne.

Difficile dans ce contexte pour Emmanuel Macron de se présenter comme un modèle en Europe . Seul le gouvernement socialiste espagnol fait plus mal (15%) avec la Grèce massacrée par les politiques d’austérité.

 

 

Les Français feraient ils les difficiles et refuseraient-ils massivement les emplois ? Un emploi vacant est un poste rémunéré nouvellement créé, non pourvu, ou qui deviendra vacant sous peu . Plus ils sont nombreux plus cela traduit des rigidités du marché du travail.

Et bien la France est un des pays dans lesquels il y a le moins d’emplois qui ne trouvent pas preneur : 1,2%         , deux fois moins que la moyenne européenne …

Autre mauvaise nouvelle, selon Eurostat, l’inflation explose en France en passant en 1 an  de 1% à 2.6% par an . Au même moment les retraites augmenteront de 0.3%       par ce qui entrainera une nouvelle baisse du pouvoir d’achat

La compétitivité ne s’améliore pas et les réformes ne donnent rien.

Les coûts horaires de la main-d’œuvre ont augmenté de 2,2% dans la zone euro (ZE19).En France c’est 2,4% et 5%.

La faute aux salaires trop généreux, non ils ne progressent que de 2% ;dans le coût de la main d’œuvre, les autres coûts progressent de manière dangereuse(5%) en un an. De quoi parle t on ? des charges sociales …

Les mauvaises politiques donnent de mauvais résultats, ce n’est pas une affaire de com…

https://ec.europa.eu/eurostat/documents/2995521/9102919/3-17092018-BP-FR/7e5a0895-d702-445d-9731-c82035d0b566

https://ec.europa.eu/eurostat/documents/2995521/9102904/3-14092018-AP-FR/ff47e4c8-c8b5-4acf-b801-a45c2b17c803

 

Les boulets structurels

Les ménages et les entreprises souffrent de deux handicaps : le niveau de prélèvements obligatoires et le prix exceptionnels des carburants. Dans les  deux cas la France est.. première !

https://www.cargopedia.fr/prix-des-carburants-en-europe

Si cette croissance des prix touche donc tous les conducteurs, elle pénalise les métiers à grande mobilité pour lesquels les véhicules constituent un outil de travail. Avec l’accentuation des tarifs du gazole non routier (GNR) depuis la fin de l’année 2017, les agriculteurs sont eux aussi concernés.

Avant la hausse de la csg, la surcharge globale des prélèvements obligatoires en France s’évaluait à 14% relativement à la zone euro (soit 125 milliards d’euros), et à 18% par rapport à l’Allemagne (156 milliards d’euros). La prise en compte des crédits d’impôts réduirait ces écarts d’à peine 25 milliards d’euros, laissant apparaître 100 à 130 milliards d’euros supportés en trop par le contribuable français comparativement à ses voisins européens.

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