Les constructeurs de voitures électriques se résolvent à brader leurs modèles
Alors que les acteurs de l’industrie automobile ont investi des milliards d’euros pour opérer une transition vers l’électrique, la demande n’est pas à la hauteur des attentes. Les taux d’intérêt élevés, le contexte économique incertain et les tensions géopolitiques sont pointés du doigt.
Dans plusieurs zones périphériques de villes chinoises, des centaines de véhicules électriques pullulent. À certains endroits, des mauvaises herbes poussent au milieu des champs. Les ordures jonchent le sol, alors que les véhicules restent figés, sans présent ni avenir, semblables à des fantômes.
Une allégorie du gâchis orchestré par l’État, qui a multiplié les incitations financières à destination de startup lors de la dernière décennie.
En Chine, des milliers de voitures électriques neuves semblent être abandonnées à leur triste sort. C’est, du moins, ce que révèle une vidéo publiée par SerpentZA il y a sept jours qui cumule 2,8 millions de vues à l’heure actuelle. Elle révèle une quantité colossale de véhicules électriques délaissés dans une sorte de parking géant à Hangzhou, à l’est de la Chine. Un véritable cimetière de voitures en plein cœur de la deuxième puissance économique du monde.
Volkswagen observe par exemple une baisse des commandes de 50 % en Europe sur l’électrique. Pour le directeur financier de la marque, ce phénomène est lié au « ralentissement général du marché ». Avec l’inflation, beaucoup de clients renoncent à changer de voiture, ou attendent que les prix repartent à la baisse. En conséquence, l’entreprise allemande a décidé de licencier 269 salariés au sein de l’usine de Zwickau. Le sort de 2 000 autres emplois temporaires est toujours incertain.
De son côté, l’américain Ford ne vend pas suffisamment de modèles électrifiés. Au cours du troisième trimestre, seuls 20 962 modèles se sont écoulés. Le constructeur perd énormément d’argent sur chaque voiture électrique vendue, des pertes de l’ordre de 36 000 dollars. C’est énorme et cela pousse même l’entreprise à « réduire les investissements dans le secteur de l’électrique ». Comme Volkswagen, Ford pointe du doigt « une dynamique de marché difficile ».
Depuis quelques mois, les constructeurs automobiles sont inquiets sur l’avenir de la voiture électrique. La plupart des grandes entreprises de l’industrie ont pourtant investi des milliards d’euros pour développer leurs modèles électrifiés : nouvelles usines, nouvelles technologies… Le contexte économique instable n’arrange pas les choses.
De quoi pousser Tesla à ralentir ses projets au Mexique. La construction de l’usine attendra. Autre projet abandonné : celui qui devait unir Honda et General Motors dans le développement d’un SUV électrique abordable.
The Wall Street Journal
Pour attirer des acheteurs de moins en moins nombreux, marques et concessionnaires optent pour la valse des étiquettes
En fait, il a été constaté que, dernièrement, l’évolution des ventes de voitures électriques était à la baisse, au point que les constructeurs automobiles se voient obliger de réduire considérablement leur investissement dans ce type de véhicules. Les constructeurs automobiles ont également revu à la baisse leurs objectifs de vente de voitures électriques.
Parmi les entreprises qui ont exprimé leurs inquiétudes quant aux troubles sur le marché des voitures électriques figurent General Motors, Mercedes-Benz et Honda
Toyota Motor Corp. a réduit ses prévisions de ventes de véhicules électriques pour l’année fiscale en cours de 39%, passant d’un chiffre initial de 202 000 unités à un chiffre moins brillant de 123 000. C’est ce qu’a annoncé le constructeur japonais dans son rapport financier du deuxième trimestre.
Panasonic, qui fournit les batteries à Tesla, a ralenti sa production en raison d’une baisse de l’appétit mondial pour les véhicules électriques. Le chef financier de LG Energy a prévenu que la demande pour les électriques « pourrait être plus basse que prévue l’an prochain ». Le fabricant de puces Onsemi vient de licencier 900 personnes parce qu’il s’inquiète de la demande des véhicules électriques, qui faiblit.
Des minéraux qui vont dans les batteries de voitures électriques ont vu leur prix dégringoler ces derniers mois. Or, d’après le magazine InsideEVs, le fait de voir le lithium chuter de 67% et le cobalt, de 20%, est bien mauvais signe. « Si la demande baisse, ils [les fabricants] achètent moins de matières premières. Et les producteurs, pour allouer plus de matières premières au marché, baissent leurs prix. En fin de compte, les prix baissent parce que les fabricants produisent moins », analysait le média.
https://dailygeekshow.com/constructeurs-automobiles-voitures-electriques/
LE BLOG DE PATRICE GIBERTIE 
Vous pouvez les garder vos voitures électriques , on en veut pas, un point c’est tout !
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On se dirige tout droit vers une innovation majeure du vélo à pédale.
On n’arrêtera plus le progrès qui nous renvoie au cheval et à la charrue
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Ping: La voiture électrique n’est pas seulement un désastre écologique, elle se devient un bide économique pour les constructeurs – Qui m'aime me suive…
Cependant ! produire le consommable de la voiture électrique est devenu vaseux par l’éolien (Fabien Bouglé au micro d’André Bercoff/SudRadio, vidéo diffusée sur Yt le 09 novembre 2023, durée 14:11) :
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De la bérézina à la déréliction européenne : 1 milliard d’euros d’amende que la France traîne à pourvoir dans un mais-oui-mais-non … tout maquereaunien !
La vision de l’EMmerdeur est abyssale.
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Ping: La voiture électrique n’est pas seulement un désastre écologique, elle se devient un bide économique pour les constructeurs – La vérité est ailleurs
Dans l’absolu c’est pas la voiture à moteur électrique qui est le problème, mais le choix des batteries comme réservoir d’énergie additionné à celui du prix.
Personnellement j’avais essayé une Tesla Model en 2015 et ça « marche » fort, ça vaut mon Audi A6 uattro; bon à part sur la finition qui est quand même au dessous. Mais côté technique c’est abouti, en particulier la gestion de la tablette géante (écran divisible en 4) même si désormais certains services sont « payants ».
Nos constructeurs ont pris le problème à l’envers.
Le résultat est des voitures avec une autonomie trop restreinte incapables de remplacer les modèles thermiques dans bien des cas, trajet travail en particulier (tout le monde n’a pas une entreprise permettant la recharge sans compter la contrainte). Seuls les citadins peuvent y trouver leur bonheur, un comble puisqu’ils ont normalement des transports en commun !
Pour les ruraux même les hybrides sont inadaptées, donc le Diesel a encore de beau jours devant lui.
Sans même parler de la recharge, balbutiante au niveau équipements (donc parfaitement inadaptée)et ubuesque au niveau du coût et des abonnements, incontournables; ou quand les commerciaux sont parfaitement capables de aborder une idée technique lumineuse !
Pire encore la seule façon d’augmenter l’autonomie est de « gonfler » la batterie ce qui augmente… le poids (ah le nouveau malus va décidément poser plus de problèmes qu’en résoudre !). Va arriver le temps où il faudra le permis poids lourd pour conduire ces véhicules
Enfin pour l’hydrogène va se poser assez vite le choix du type de production; extraction (hydrogène vert), mais là on est dans l’inconnu côté impact environnemental (un peu comme quand a commencé l’extraction d pétrole), ou transformation, mais là se profilent plusieurs écueils, coût et impact environnemental (connu puisque c’est de la chimie). sans même aborder la sécurité d’utilisation, puisque ce sera de véritable bombes roulantes. Pas sans conséquences lorsque le nombre d’accidents augmentera, corollaire de l’augmentation du nombre de véhicules.
Conclusion; marginales sont ces voitures, marginales elle doivent le rester tant que les constructeurs n’auront pas repris la main sur l’idéologie. Ce qu’on peut leur reprocher c’est de s’être engouffré la-dedans alors qu’ils savaient pertinemment que c’était prématuré.
Au fait ça donne quoi une décharge de batteries lithium de VE, même pas encore désossés, une fois la corrosion et les fuites installées ?
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