Le comté de King comte 2,3 millions d’habitants , il est devenu la référence pour les chercheurs de l’observation de la surmortalité suivant la crise sanitaire
Le suivi démographique du comté de King (Seattle ) fait clairement apparaitre la surmortalité post vaccinale ARNm
Le bras droit d’Emmanuel Macron a été mis en examen pour « prise illégale d’intérêts » et placé sous le statut de témoin assisté pour « trafic d’influence », le 23 septembre 2022, pour avoir caché ses liens familiaux avec le groupe de transport maritime MSC et être intervenu à de multiples reprises en sa faveur. L’Élysée a mis tout en œuvre depuis cinq ans pour enterrer le dossier.Fin 2019, Alexis Kohler réfléchit activement à sa reconversion. Et il n’y a qu’un poste où il se voit aller après l’Élysée : directeur général de la branche cargo de MSC. Mais pourquoi le secrétaire général du palais tient-il tant à travailler dans le groupe de ses cousins, la famille Aponte ?
Quelques mois plus tôt, plus de 100 agents avaient embarqué sur l’un des navires de MSC, le Gayane, alors qu’il entrait dans le port américain de Philadelphie pour ce qui était censé être une escale rapide sur sa route vers Rotterdam. Sous le pont, cachés dans des conteneurs remplis de vin et de noix, les agents ont découvert près de 20 tonnes de cocaïne, d’une valeur d’un milliard de dollars. L’enquête qui a suivi a montré que plus d’un tiers de l’équipage – tous des employés de MSC – avait participé au transfert de vastes quantités de cocaïne depuis des vedettes rapides pendant la nuit, alors que le navire naviguait en haute mer au large de l’Amérique du Sud. Il s’agit de la plus grande saisie de drogue par voie maritime de l’histoire des États-Unis.
Le crime étant si considérable et culotté, les autorités ont pris la décision exceptionnelle de saisir non seulement la cocaïne, mais aussi le Gayane lui-même, un navire de 1 000 pieds (environ 300 mètres) de long d’une valeur de plus de 100 millions de dollars. Lors de sa rencontre avec le Service des douanes et de la protection des frontières des États-Unis (CBP) dans le bâtiment Ronald Reagan, Bozzo s’est excusé pour cette épreuve et a déclaré que les actions de l’équipage l’avaient surpris, selon une personne au courant des événements. Il a fait l’éloge de la croissance de MSC qui, après des débuts modestes, est devenue la plus grande compagnie maritime du monde et a fait comprendre aux fonctionnaires à quel point la famille Aponte prenait au sérieux la responsabilité de gérer une flotte qui représente près de 20 % de l’ensemble du commerce maritime de conteneurs.
Pour les autorités américaines, l’ignorance de la compagnie ne tenait pas la route. Une enquête de Bloomberg Businessweek a révélé que des années avant l’inspection du Gayane, les autorités chargées de l’application de la loi de plusieurs pays surveillaient les navires et les équipages de MSC. Les autorités américaines avaient non seulement suivi le Gayane bien avant qu’il ne pénètre dans les eaux étasuniennes, mais elles avaient également abordé et fouillé plusieurs autres navires de MSC dans le cadre d’une enquête plus large sur un réseau international de trafic de cocaïne qui s’était infiltré dans la société de transport maritime. Grâce aux indices recueillis lors de ces inspections, ainsi qu’aux renseignements collectés en Europe de l’Est, ils ont identifié un puissant cartel des Balkans comme étant à l’origine de ces expéditions massives.
Les pouvoirs américains et européens ont également conclu que le cartel, qui contrôle plus de la moitié de la cocaïne acheminée vers l’Europe, avait infiltré les équipages de MSC pendant une décennie, exploitant sa main-d’œuvre et ses navires pour contribuer à la construction d’un empire de la contrebande de cocaïne. « Nous ne considérions certainement pas MSC comme une victime dans cette affaire« , déclare William McSwain, ancien procureur du district Est de Pennsylvanie, qui a présidé l’affaire Gayane jusqu’à ce qu’il quitte ses fonctions en janvier 2021.
MSC et le gouvernement américain sont désormais engagés dans une bataille juridique qui s’est déroulée en grande partie à l’abri des regards. Les fonctionnaires des douanes ont fait pression sur la société pour qu’elle paie plus de 700 millions de dollars de pénalités, selon plusieurs sources policières qui ont parlé sous le couvert de l’anonymat des procédures administratives non publiques. Les services du bureau du procureur fédéral du district oriental de Pennsylvanie sont en train de monter un dossier civil dans lequel ils font valoir que MSC, en tant qu’exploitant du Gayane, est responsable du trafic de drogue et doit confisquer le navire ou une partie substantielle de sa valeur. Si MSC admet que des quantités record de cocaïne ont été trouvées à bord de son navire, elle conteste certains aspects essentiels de la version des faits donnée par le gouvernement et affirme qu’elle a été la victime des trafiquants, et non un co-conspirateur.
https://www.mediapart.fr/journal/france/150622/l-elysee-alexis-kohler-pense-toujours-msc
Le Gouvernement Allemand s’effondre alors que des grèves massives mettent l’économie allemande à l’arrêt. en Allemagne. La coalition progressiste au pouvoir depuis les élections fédérales de septembre 2021, vient de s’effondrer mercredi 6 novembre 2024 Rappelons que la coalition des feux tricolores est composée du SPD – dont est issu Olaf Scholz, des Verts – dont sont issus les warmongers et incompétents notoires et l’idiote, russophobe et belliciste idéologue #Baerbock , et enfin des Libéraux du FDP, dont est issu le ministre des finances Lindner .
Cette implosion a eu lieu après que le Chancelier a annoncé qu’il allait congédier le ministre des Finances Christian Lindner , en raison des clivages persistants sur les dépenses demandées par , en particulier pour continuer à financer l’aide au régime de KievL’implosion de la coalition gouvernementale force en effet à appeler à un vote de confiance devant le Bundestag, qui, aurait lieu le 15 janvier 2025. une élection anticipée devrait avoir lieu d’ici mars 2025.Rappelons que le FDP est le plus petit parti de la coalition au pouvoir, et les intentions de vote le maintenant à seulement 4%,c’est-à-dire en dessous du seuil nécessaire pour avoir des élus au Bundestag. Il est donc probable que les dirigeants du FDP aient envisagé une rupture de la coalition afin de sauver leur avenir politique. La crise dans la coalition au pouvoir en Allemagne avait atteint un sommet après que le FDP eut publié un document demandant des réformes économiques libérales, appelant à de réductions d’impôts et des politiques « climatiques », difficiles à accepter pour les deux autres partis tous plus dépensiers et clientélistes les uns que les autres. Au cœur des désaccords de la coalition a été l’adoption du budget 2025 par le parlement, lequel imposait qu’un trou budgétaire de 2,4 milliards d’euros, et potentiellement beaucoup plus, soit comblé, ainsi qu’un accord sur des mesures censée réorganiser l’économie Allemande, qui est en pleine récession.
. Les dirigeants de la CDU ont pris un virage serré vers la droite sur la migration ces dernières années, tout en plaidant pour une aide militaire plus robuste pour l’Ukraine. https://politico.eu/europe-poll-of-polls/germany/… Cependant les dernières élections régionales en septembre 2024 montrent la montée inexorable de l’AfD et d’un nouveau parti de gauche hostile à la guerre , les partis patriotes de droite et de gauche, qui tous deux refusent absolument toute aide supplémentaire à Kiev … Et tout comme aux Etats-Unis, il est certain que les médias mainstream et atlantistes comme Politico sous-estiment largement les votes des Allemands qui se porteront sur ces deux partis patriotes.
La crise gouvernementale en Allemagne survient au pire moment possible. La victoire de Trump, qui entraînera l’imposition de droits de douane importants sur les exportations allemandes (en particulier d’automobiles et de machines outils), devrait exercer une forte pression encore, sur la plus grande économie d’Europe. Une analyse de l’Institut économique allemand (IW) estime qu’une nouvelle guerre commerciale pourrait coûter à l’Allemagne €180 milliards d’euros, sur les quatre années pendant lesquelles Trump sera Président des Etats-Unis
Sentant que l’économie est sur le point d’aller de mal en pis, mardi 29 octobre 2024 – au milieu de l’inquiétude croissante au sujet de l’effondrement imminent de la plus grande économie manufacturière de l’ue – le syndicat géant de l’Allemagne IG Metall a a appelé à la grève dans tout le pays. Selon le journal Bild, les employés ont commencé à quitter le travail pendant le quart de nuit, y compris à l’usine Volkswagen dans la ville d’Osnabrück, où les travailleurs craignent que l’usine ne soit fermée. L’économie allemande est en difficulté depuis des années, mais en septembre, le constructeur automobile Volkswagen a décidé de fermer des usines en Allemagne, pour la première fois depuis 80 ans. Cette annonce dramatique a été suivie par la décision du fabricant de puces Intel de suspendre les plans de construction d’une usine de €30 milliards en Allemagne.
Des manifestations sont également prévues dans les usines BMW et Audi en Bavière. Le travail doit être arrêté à l’échelle nationale au cours de la journée, a écrit Bild. « Le fait que les lignes de production sont maintenant au point mort et que les bureaux sont vides est de la responsabilité des employeurs« , a déclaré le négociateur et directeur de district de IG Metall, Thorsten Groger, cité par Deutsche Welle. IG Metall demande une augmentation de salaire de 7%, à comparer à la hausse de 3,6% sur une période de 27 mois offerte par les associations d’employeurs, en raison de la flambée de l’inflation. Les entreprises dénoncent ces demandes comme étant irréalistes. Les grèves de masse surviennent alors que l’entreprise Volkswagen a annoncé lundi 4 novembre 2024 qu’elle fermerait au moins trois de ses dix usines en Allemagne, licenciant ainsi des dizaines de milliers de personnes, et qu’elle réduirait la taille des usines restantes dans le pays. Ces mesures font partie d’une campagne de réduction des coûts, a déclaré le conglomérat VW. Oliver Blume, directeur général du groupe VW, a cité « un environnement économique difficile » et « une compétitivité défaillante de l’économie allemande » comme les facteurs à l’origine de la décision.
L’Association Allemande de l’Industrie Automobile a averti l’année dernière que le pays perdait considérablement sa compétitivité internationale, en raison de la flambée des coûts de l’énergie. Une enquête récente de l’association de l’industrie automobile VDA a suggéré que le remaniement de l’industrie automobile allemande pourrait entraîner 186.000 pertes d’emplois d’ici 2035, dont environ un quart ont déjà eu lieu.
Production énergétique Allemagne du 2 au 6 novembre 2024. Peu de vent, soleil absent: 57% de l’#électricité consommée en Allemagne provenait de ses centrales à gaz/charbon. Hier, en 1 heure seulement, l’élec. allemande émettait 35 000 tonnes de CO2 (vs 4000 pour la française
L’ eau, la vapeur d’eau (pensez aux éruptions volcaniques, l’ensoleillement, le NINO, autant de phénomènes naturels qui expliquent les variations naturelles du climat ….Désolé mais le rôle du co2 est nul
CO2 GÉNÉRÉ PAR L’HOMME : AUCUN EFFET MESURABLE
La dernière étude évaluée par des pairs confirme UNE FOIS DE PLUS que le CO2 anthropique (généré par l’homme) a eu « un effet négligeable » sur l’impact de serre de la Terre au cours des 150 dernières années.
L’idée d’une « crise climatique » liée au CO2 est un CANULAR COMPLET ET TOTAL.
Principale conclusion : « Les émissions humaines de CO ₂ représentent 4 % du total, ce qui signifie que la contribution humaine totale à l’augmentation de l’effet de serre est de 0,16 % à 0,20 %, soit un effet négligeable. Quelle que soit l’origine de l’augmentation de [CO ₂ ] au cours du siècle dernier, sa contribution à l’effet de serre est d’environ 0,5 %, en dessous de tout seuil permettant de la rendre observable »
Référence: « Importance relative du dioxyde de carbone et de l’eau dans l’effet de serre : la queue remue-t-elle le chien ? » Démétris Koutsoyiannis Novembre 2024
https://twitter.com/i/status/1854456288698155008
Voici le volcan Lewotobi sur l’île de Flores, en Indonésie, aujourd’hui. Mais pensez-vous que conduire un vélo plutôt qu’une voiture changera les températures de la Terre ?
76% des Français sont ils pour la guerre contre la Russie? Non …76% sont ils à jour de leur injection ? Non … Ils doutent donc un peu et pourtant allez savoir pourquoi ils sont toujours intoxiqués par la presse et détestent Trump…Ils préféraient Harris, la candidate Woke pro injection, pro guerre .
Aucune alternance ne sera possible en France sans action majeure de la ré information et ne comptez pas trop sur C News
Les journalistes entendent relancer Glucksmann ancien conseiller de dictateur
https://twitter.com/i/status/1854200573819564447
Jean-Sébastien Ferjou : «Les élites européennes ont peur. Nous sommes dans une situation similaire qu’ont vécue les élites de l’Europe de l’Est quand Gorbatchev a commencé à vouloir changer le système. Donald Trump s’attaque à l’ordre mondial.»
« Oui, je suis accablé. Je le suis de plus en plus parce que l’on commence seulement à mesurer les conséquences internationales de l’élection de Donald Trump. Les conséquences pour l’Ukraine, qu’il s’apprête à lâcher. D’une manière ou d’une autre. Les conséquences pour les économies européennes dans la mesure où il s’apprête – c’est ce qu’il a annoncé – à augmenter sérieusement les droits de douanes sur nos produits industriels » —
https://twitter.com/i/status/1854469669232480553
https://twitter.com/i/status/1854793149119447192
Raphaël Glucksmann (
@rglucks1) : « Je me sens l’âme d’un Européen qui va se retrouver seul, comme tous les Européens, face à la guerre, à Poutine, à l’instabilité du monde, et donc l’âme de quelqu’un qui a compris qu’il fallait devenir adultes. » #le69inter
Dans le message qui suit, qui s’adresse aux Français, j’incrimine ces pyromanes. Tant eux-mêmes (politiciens et médias, faux experts, mais authentiques collabos, institutions, autorités, organismes et autres qui ont failli) que leurs commanditaires.
https://www.francesoir.fr/opinions-editos/7-ans-de-reflexion-france-soir-80-ans-d-existence
Le ministre délégué français de l’Industrie, Marc Ferracci, appelle à l’introduction de mesures « d’urgence » pour sauver les constructeurs automobiles européens en difficulté, y compris le report des amendes importantes auxquelles ils sont susceptibles d’être confrontés l’année prochaine.
En visite chez ses homologues allemands à Berlin ce mardi 5 novembre, Marc Ferracci a exhorté les décideurs politiques européens à s’attaquer aux « questions urgentes » concernant l’industrie automobile, dont augmenter la demande pour les voitures électriques, garantir des conditions de concurrence équitables avec la Chine et reporter les pénalités financières.
« La Commission devrait envisager de reporter les amendes qui pourraient être payées par les constructeurs automobiles dans le cadre [des normes sur le CO2 pour les voitures] », a-t-il indiqué aux journalistes à Berlin, après une rencontre avec Bernhard Kluttig, directeur général de la politique industrielle au ministère fédéral allemand de l’Économie et de la Protection du climat.
Sur la base des objectifs actuels de l’UE en matière de réduction des émissions, les constructeurs européens doivent augmenter la proportion de véhicules électriques dans leur parc afin d’atteindre progressivement une technologie 100 % neutre en carbone d’ici 2035. La réglementation actuelle leur impose de réduire leurs émissions de 15 % d’ici 2025, faute de quoi ils s’exposeront à des amendes conséquentes.
Or, face à la baisse de la demande de véhicules électriques (VE) et à la concurrence croissante de la Chine, les producteurs européens affirment ne pas pouvoir atteindre les objectifs de réduction des émissions de CO2 imposés par l’UE en raison des « lacunes importantes » dans l’infrastructure de recharge des VE et dans les chaînes d’approvisionnement en batterie, ainsi que de la faible demande des consommateurs.
En effet, en raison du nombre de ventes de voitures électriques inférieur aux prévisions — qui se traduit par une forte dépendance aux voitures traditionnelles à moteur à combustion — les constructeurs automobiles risquent de se voir infliger des amendes allant jusqu’à 17 milliards d’euros.
Chère Madame, cher Monsieur,
L’Europe veut vous obliger, de gré ou de force, à passer à la voiture électrique !
Non seulement elle a décrété l’interdiction à la vente des voitures thermiques neuves en 2035, mais en plus, par les quotas draconiens d’émissions de CO2 (gaz à effet de serre) qu’elle impose aux constructeurs dès l’année prochaine, elle vous obligera d’ici peu à passer à l’électrique, en occasion comme en neuf.Pour échapper au tout électrique dévastateur pour votre portefeuille, pour votre liberté de circuler facilement en voiture, pour l’industrie automobile, le tout sans gain majeur pour l’environnement, signez la pétition et aidez la Ligue de Défense des Conducteurs à rallier des signatures supplémentaires, pour déclencher un sursaut salutaire.
JE SIGNE LA PÉTITION Résultat : Non seulement, la voiture électrique « obligatoire » se fait contre votre volonté et celle de millions de conducteurs…
… Mais en plus, ce choix idéologique est en train de saborder l’industrie automobile et les 2 millions d’emplois qui en dépendent dans notre pays, Bruxelles menaçant les constructeurs de 15 milliards d’euros de sanctions, s’ils ne vendent pas, contre l’avis de leurs clients, un pourcentage minimum d’électriques !
Il faut absolument arrêter ce désastre du tout électrique.
Nous devons obtenir le report voire la suppression de l’interdiction des voitures thermiques.
La Ligue de Défense des Conducteurs doit de toute urgence initier, coordonner et développer une gigantesque mobilisation, créant un sursaut salutaire.
Et pour cela, nous avons absolument besoin de tout votre soutien : votre signature à la pétition « Halte au désastre du tout électrique » bien sûr, mais aussi votre aide pour diffuser le plus largement possible tous les arguments ci-dessous qui montrent à quel point ce sacrifice qui nous est imposé par Bruxelles est totalement aberrant.
JE SIGNE LA PÉTITION
Ce qui est en train de se passer, par pur entêtement idéologique, est extrêmement grave.
L’Europe a déjà divisé par deux ses émissions de CO2 depuis 2000. Elles ne représentent plus que 8 % des émissions mondiales, et 1 % pour les voitures particulières. Alors que celles de l’Asie ont, au contraire doublé sur la même période, pour atteindre 62 % des émissions mondiales.
Et malgré ça, malgré les gains infimes d’émissions qu’on peut en attendre, l’Europe est prête à saccager notre industrie et détruire les millions d’emplois qui en dépendent…
… et à vous tordre le bras, à vous et à des dizaines de millions de conducteurs pour vous obliger à adopter des voitures trop chères et qui pénalisent fortement votre capacité de déplacement !
C’est totalement inacceptable.
Nous devons refuser d’être sacrifiés ainsi :
s’il vous plaît, signez la pétition « Halte au désastre du tout électrique » et aidez l’association à la diffuser aussi largement que possible.
JE SIGNE LA PÉTITION
Bien sûr que la voiture électrique a son utilité. Elle est adaptée à certains, correspond à leur usage (trajets courts, facilité de branchement…).
Mais il est inacceptable qu’on nous impose, à tous, ce type de véhicule, cher, pénalisant pour tous ceux qui ont besoin de faire de longs trajets et ne peuvent s’offrir le luxe des modèles à grande autonomie.
Alors que les Français consacrent 12.655 euros, en moyenne, à l’achat d’un véhicule thermique…
… il faut débourser 25.000 euros pour acquérir par exemple une simple Renault Twingo électrique à l’autonomie officielle de 190 km, et réelle de 125 km sur autoroute.
Et quand vous conduisez ce type de voiture, si vous ne trouvez pas de borne pour recharge « rapide » qui dure tout de même 30 minutes…
… il vous faut attendre des heures avant de pouvoir reprendre votre trajet.
On marche sur la tête.
Pas difficile de comprendre pourquoi les citoyens ne veulent pas de voiture électrique !
Sans compter que l’État va, évidemment, finir par taxer l’électricité des recharges, pour compenser le manque à gagner des taxes sur le carburant.
D’ailleurs, 70 % des Français considèrent que, dans quelques années, une recharge en électricité coûtera aussi cher ou plus qu’un plein de carburant (c’est déjà parfois sur autoroute).
Ce jour-là, les conducteurs seront définitivement sacrifiés par cette décision purement idéologique de l’Europe, le tout électrique, qui risque même d’être contre-productive par rapport à ses objectifs écologiques affichés.
Car il faut avoir en tête que les très maigres gains attendus en termes d’émissions de CO2 ne seront obtenus qu’à condition, notamment, que l’électricité ne soit pas produite au gaz ou au charbon.
Pire encore, le tout électrique imposé par Bruxelles empêche nos constructeurs de développer d’autres technologies innovantes alors que leurs concurrents, eux, continuent à améliorer les moteurs thermiques ou, par exemple, hybrides essence-électrique.
On le voit, le tout électrique imposé par l’Europe, qui va vous priver de la liberté de choisir la voiture adaptée à vos moyens et à vos besoins, est un désastre sur tous les plans.
Heureusement, de nombreuses voix s’élèvent pour reporter l’interdiction des thermiques :
> Des constructeurs automobiles français et européens demandent à changer les règles européennes.
> Des salariés d’usines de voitures qui commencent à fermer mettent en cause les aberrations de la politique européenne sur la voiture électrique.
> Au Parlement européen, le PPE, l’un des groupes politiques les plus influents, vient d’exiger que soit revu le calendrier d’interdiction des moteurs à combustion.
> Du côté des États membres de l’Union européenne, après l’Allemagne où un parti politique important a fait campagne sur ce thème au moment des Européennes, l’Italie veut renégocier le texte très rapidement, menaçant même de ne pas l’appliquer du tout, et la République tchèque vient de prendre la même position.
Le ministre français de l’Économie Antoine Armand a, quant à lui, déclaré à propos des amendes infligées aux constructeurs pour les forcer à vendre des quotas d’électriques : « les sanctions ne peuvent faire abstraction du contexte économique, de l’emploi et du développement de notre industrie« .
Alors, aujourd’hui, la participation massive des conducteurs peut décider la France à entrer résolument dans ce mouvement de contestation pour amener les instances européennes à réviser les textes.
Mais nous devons être extrêmement nombreux pour peser.
C’est pourquoi nous vous demandons de faire ces deux choses simples, aujourd’hui même, pour échapper au tout électrique dévastateur pour notre industrie, pour votre portefeuille, pour votre liberté de circuler facilement en voiture, le tout sans gain majeur pour l’environnement :
> Signez dès maintenant la pétition,
> Et transférez le message à vos contacts pour les informer et les convaincre d’agir eux aussi pour que l’Europe reporte et même annule l’interdiction des voitures thermiques.
HALTE AU DÉSASTRE DU TOUT ÉLECTRIQUE !
JE SIGNE LA PÉTITION
Après avoir signé la pétition, si vous le souhaitez, vous pourrez également faire un don pour que cette mobilisation cruciale soit la plus massive possible, pour stopper tant qu’il est encore temps le désastre du tout électrique.
C’est l’avenir de vos déplacements qui est en jeu, et pour lesquels il est essentiel que vous conserviez la liberté de choisir la voiture adaptée à vos moyens et à vos besoins.
D’avance, un grand merci pour votre signature et toute celles que nous pourrons obtenir grâce à vous.
Bien cordialement,
L’équipe de la Ligue de Défense des Conducteurs
Publié le 4 septembre 2024 par Ray Sanders
Je suis tombé sur la station ci-dessus sur le site « Climate Averages » du Met Office.
https://www.metoffice.gov.uk/research/climate/maps-and-data/uk-climate-averages
Il donne des coordonnées utiles pour trouver Dungeness, son altitude et, bien évidemment, c’est un « site d’observation » car il le dit. Vous pouvez rechercher des moyennes mensuelles pour des périodes de 30 ans, allant de 1960 à 2020, avec une « précision » jusqu’à la deuxième décimale. La comparaison avec d’autres emplacements est un outil utile. Tout jeune étudiant qui rédige son essai sur le changement climatique dispose de toutes les munitions nécessaires pour prouver la catastrophe, l’urgence, le chaos, la crise ou autre en cours… mais
J’habite dans le Kent et j’avais envie de passer une journée à l’extérieur. Je suis donc allé voir le site de Dungeness, mais je n’ai tout simplement pas réussi à le trouver – c’est ennuyeux. Pas de soucis, j’ai fait un détour pour aller voir le site de Folkestone à la place.
Je n’ai pas réussi à le trouver, ce n’était clairement pas mon jour mais il y avait toujours Douvres à proximité.
Je n’ai pas eu de plaisir à trouver celui-ci non plus. Mes échecs à le localiser semblaient remarquablement invraisemblables, je peux certainement lire une carte. J’ai vérifié l’ entrée CEDA MIDAS pour découvrir que Dungeness a été installé le 1/1/1885 et FERMÉ le 31/12/1986, Folkestone FERMÉ en 2003 et Dover FERMÉ en 2002. D’où diable provenaient les relevés de température pour les sites fermés jusqu’à il y a 38 ans ?
J’ai contacté le bureau des renseignements du Met Office pour demander ce qui se passait, leur réponse initiale :
» Merci pour ton e-mail.
Nous avons connaissance d’un très petit nombre de stations climatiques qui affichent des informations incorrectes sur la carte à laquelle vous faites référence. Nous travaillons à résoudre ce problème et à améliorer l’accès aux données sur la carte. J’espère que cela vous aidera. » ……..Un très petit nombre – combien signifie « très petit » ? J’en étais déjà à 3 des 3 sites manquants.
J’ai donc fait une demande d’accès à l’information pour obtenir une vraie réponse (mais seulement partielle). Une liste complète des stations « ouvertes » et « fermées » apparaissant sur la page Web Climate Averages a été fournie.
SUR 302 SITES INDIQUÉS SUR LA LISTE DES MOYENNES CLIMATIQUES, 103 (PLUS D’UN TIERS) N’EXISTENT PLUS.
Le Met Office a refusé de répondre dans un premier temps à la manière dont les données après les dates de fermeture ont été compilées. J’ai demandé une révision de leur réponse partielle à mes questions et j’ai essayé de les cerner sur la méthodologie utilisée uniquement pour les sites de Folkestone et de Douvres. Leur réponse :
« À titre de conseil et d’assistance supplémentaires dans le cadre de cette évaluation interne, je peux vous informer que
le Met Office n’est pas en mesure de fournir des détails spécifiques sur les sites d’observation demandés, car il ne s’agit
pas d’informations enregistrées. Nous vous conseillons de ne pas attribuer de valeurs non modifiées
d’une station à une autre station. Nous utilisons une analyse de régression pour créer un modèle de la
relation entre chaque station et les autres du réseau. Nous utilisons ces modèles de régression
pour générer une estimation pour chaque mois où la station cible n’est pas en fonctionnement ou manque
de données au cours de sa période d’enregistrement. Chaque estimation est basée sur les données de six autres stations au maximum.
Les stations choisies sont bien corrélées avec la station cible et disposent de données pour le
mois manquant. Le choix des stations prédictives changera à mesure que le réseau évoluera (par exemple, lorsque
les stations ouvriront et fermeront). Malheureusement, cela signifie qu’il n’y a pas de réponse unique à la
question de savoir quelles stations ont été utilisées pour créer les estimations pour Folkestone et Douvres,
car cela variera d’un mois à l’autre et d’une variable à l’autre. Les moyennes climatiques sur notre
page Web sont la moyenne des observations originales (lorsqu’elles sont disponibles) et les estimations pour
la station spécifiée et la période de calcul de la moyenne. De plus amples détails sur la méthode d’analyse peuvent être trouvés
dans la section 2 de l’article suivant :
https://rmets.onlinelibrary.wiley.com/doi/abs/10.1002/joc.1160.” ;
(nb le lien « utile » est payant)
Je laisse aux lecteurs le soin d’interpréter eux-mêmes cette explication et de tirer leurs propres conclusions quant aux raisons pour lesquelles cela est fait. Le prochain article concernant Lowestoft et les données des « gares historiques » ne fera qu’embrouiller davantage les choses.
Pendant ce temps, Dungeness, semble-t-il, compte 102 autres collègues « portés disparus mais pas en action »
– Oui, l’autisme est causé par les vaccins. @RobertKennedyJr x.com/dref2023/statu…
L’étude trompeuse Pradelle Lega qui a faussement calculé qu’il y aurait 17000 décès de l’hydroxychloroquine dans le monde dont quelque 12 000 aux USA, se retrouvera-t-elle au centre de l’attention sur la désinformation scientifique aux États-Unis par
@elonmusk. Cautionnée par les universités de Lyon et de Bordeaux avec des promoteurs comme
@mathieuMolimard accueillis sans contradicteur dans les médias qui étaient ainsi en mesure de contribuer à la pollution informationnelle. Plus de 600 000 mentions dans Google US contribuant à la perte de chance des patients américains et potentiellement à des décès. La suppression des traitements précoces pourrait avoir contribué à plus de 4 millions de décès dans le monde sans compter les pertes de chance liées aux mensonges sur les bénéfices risques des injection
X Azalbert
Je dis ça, je dis rien… À gauche (en gris), les états américains où pour voter on ne vous demande pas de justifier de votre identité (!!!). Autre carte (en bleu), les états remportés par la candidate démocrate. C’est vraiment rigolo
 | Christian dans On a retrouvé le rat à l… |
 | JPM dans Comment la France, chassée du… |
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