Vous souhaitez vous rendre en Périgord limousin ? Depuis Paris ça peut prendre une journée avec le train , nettement plus qu’au 19eme siècle. C’est ce qui vient de m’arriver …Pour l’intercité, vous aurez une râme datant des années 1970, une machine à remonter le temps. Pour le TER? évitez absolument, j’ai mis 1h15vpour faire 15km et raté toutes les correspondances
Le personnel n’y est pour rien….
SNCF Réseau est l’entité directement responsable de l’état du réseau ferré national en Périgord-Limousin (comme partout en France).Qui est SNCF Réseau ?
- C’est le gestionnaire d’infrastructure du réseau ferré national (RFN).
- Elle appartient au groupe public SNCF, mais est une société à part (distincte de SNCF Voyageurs qui exploite les trains TER, TGV, etc.).
- Missions principales :
- Entretien quotidien et maintenance des voies, caténaires, signaux, ouvrages d’art, talus, etc.
- Modernisation et régénération des lignes.
- Gestion de la sécurité et de la circulation des trains sur l’infrastructure.
- Programmation et réalisation des travaux.
L’État français est le propriétaire du réseau ferré national, et SNCF Réseau agit pour son compte. Le financement des travaux provient en partie de l’État, des régions (via les contrats de plan État-Région), et parfois des collectivités locales pour les « petites lignes ».Situation spécifique en Périgord-LimousinLa région (essentiellement Dordogne et Haute-Vienne / Corrèze / Creuse) souffre particulièrement de la dégradation des petites lignes (lignes de desserte fine du territoire) :
- Lignes concernées : Limoges-Périgueux, Périgueux-Brive, Périgueux-Agen, Limoges-Ussel, Limoges-Guétret-Montluçon, Angoulême-Limoges, et plusieurs tronçons de l’« étoile de Limoges ».
- Problèmes récurrents : rails anciens, talus instables, caténaires dégradées, vitesse limitée, retards fréquents, interruptions (ex. : glissement de terrain entre Périgueux et Niversac après la tempête Nils en février 2026).
- Menaces : fermetures ou restrictions de circulation sur plusieurs lignes transversales (ex. Busseau-Felletin déjà fermée ou menacée), manque de travaux de régénération.
Les associations locales (Périgord Rail Plus, Angoulim, etc.) dénoncent un sentiment d’abandon des territoires ruraux au profit des grandes lignes à grande vitesse. Les petites lignes vieillissantes (certaines portions datent de plus d’un siècle) nécessitent des investissements lourds que SNCF Réseau n’a pas toujours priorisés ces dernières décennies.Qui finance et décide vraiment ?
- SNCF Réseau : responsable opérationnel de l’entretien et des travaux.
- Région Nouvelle-Aquitaine : cofinance une grande partie des TER et des régénérations sur les lignes d’intérêt régional. Elle est souvent en négociation (et parfois en tension) avec SNCF Réseau.
- État : définit la stratégie nationale, alloue les crédits budgétaires, et tranche sur les priorités (via les contrats de plan et les protocoles « petites lignes »). Il a été critiqué pour avoir sous-investi dans le réseau secondaire pendant des années.
- Collectivités locales (départements, agglo, PNR Périgord-Limousin) : peuvent participer au financement pour sauver des lignes locales.
En résumé :
SNCF Réseau est celle qui gère concrètement l’état des voies au quotidien et qui est pointée du doigt quand un talus s’effondre ou qu’une ligne est ralentie. Mais la sous-maintenance chronique vient aussi d’arbitrages budgétaires nationaux et régionaux qui ont longtemps favorisé le TGV et les métropoles au détriment des territoires ruraux comme le Périgord-Limousin.
Voici un point précis et à jour sur la ligne ferroviaire Périgueux – Brive-la-Gaillarde (ligne 32 du réseau TER Nouvelle-Aquitaine).Situation actuelle (fin mars 2026)Reprise du trafic : La circulation des TER entre Périgueux et Brive a repris normalement depuis le dimanche 22 mars 2026.
Elle avait été interrompue depuis le 17 février 2026 après l’effondrement d’un talus (glissement de terrain d’environ 300 m³) entre Périgueux et Niversac, suite à la tempête Nils. Cet incident avait aussi bloqué la ligne Périgueux-Agen.
sncf-reseau.com
Des cars de substitution ont été mis en place pendant l’interruption (plus d’un mois), et les usagers ont souvent dénoncé leur insuffisance ou les temps de trajet rallongés.
État général de la ligneLa ligne Périgueux – Brive (environ 72 km, voie unique sur une grande partie) est dans un état dégradé et vieillissant :Vitesse maximale nominale limitée à 115 km/h.
À partir de juillet 2025, SNCF Réseau a abaissé la vitesse à 100 km/h sur une partie du tronçon (notamment vers Terrasson) pour des raisons de sécurité, en raison du vieillissement rapide des voies, traverses et ballast. Cela allonge légèrement les temps de parcours.
Temps de trajet moyen actuel : environ 1h15 à 1h45 selon les trains (le plus rapide autour de 55-60 minutes dans les meilleures conditions).
Problèmes récurrents : talus instables, rails anciens, limitations de vitesse ponctuelles, retards fréquents et interruptions lors des intempéries.
la régénération complète de cette ligne, considérée comme stratégique pour relier le Périgord au bassin de Brive et à la Corrèze.Travaux et investissementsCoût estimé de la régénération complète : autour de 130 millions d’euros (voie, signalisation, confortement des talus, etc.). Ce montant serait partagé entre SNCF Réseau, la Région Nouvelle-Aquitaine et les collectivités locales (Grand Périgueux, Agglo Brive, etc.).
Des études techniques sont en cours ou finalisées pour définir le calendrier et le périmètre exact des travaux.
Pour l’instant, on reste surtout sur des travaux de maintien (renouvellement partiel de traverses, etc.) plutôt que sur une régénération lourde. La ligne n’est pas encore programmée en priorité absolue dans le CPER (Contrat de Plan État-Région), ce qui suscite beaucoup de frustration locale.
SNCF Réseau reste l’opérateur responsable de l’entretien et des travaux sur l’infrastructure, comme sur toutes les autres lignes. La Région cofinance les TER et une partie des investissements
Cette ligne illustre parfaitement le problème des petites lignes transversales en zones rurales : sous-investissement chronique depuis des décennies, priorité donnée aux grandes radiales (TGV, POLT, etc.), et vulnérabilité aux aléas climatiques (talus qui glissent après des pluies fortes). Les associations comme Périgord Rail Plus ou Rail Aquitaine Est dénoncent régulièrement cet abandon des territoires du Périgord-Limousin.
LE BLOG DE PATRICE GIBERTIE 
Quand je pense qu’autrefois, lorsque j’étais enfant, presque chaque petite ville avait sa gare… Presque toutes supprimées. On n’entretient plus le réseau ferroviaire. Par contre, on nous rabâche à longueur de temps qu’il nous faut acheter une voiture électrique et faire du covoiturage.
Les liaisons, là où j’habite, entre les villes moyennes et les grandes, se font à présent en car, la plupart du temps. Tout s’est dégradé, et je crois que ce n’est pas fini dans ce sens, hélas !
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Cela ne s’arrangera pas . Ca ressemble à un sketch …
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eh oui Elba le tout tgv a oublié les gens de conditons modestes habitant dans des zones rurales la plupart du temps l’état ne joue plus son role de financement sauf pour la gloriole pour les lignes nouvelles tgv au détriment des classe populaires et moyennes .
Mais restons optimistes dans mon coin uneligne a été réouverte entre MULHOUSE et MULLHEIM (Allemagne) fermée depuis plus de trente ans .
Ainsi que la préservation d’autres lignes en Alsace .
Il est temps que l’état joue son role de financier pour le réseau classique!
Dire qu’en ARDECHE plus aucun train ne circule!
bonne journée à vous
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La gestion de tout ce qui était en place (et bien pratique) dans les années 50/60 a été négligée au fil du temps. Je me rappelle très bien qu’étant jeune ado, je pouvais aller voir ma grand-mère près de Valenciennes, en prenant le train dans la petite ville de 5000 hab. où j’ai grandi en Vendée. Pas besoin de voiture, en quelque sorte !
C’est pareil avec les hôpitaux, l’enseignement, l’industrie. Il faut bien entretenir les riches, que voulez-vous, et engraisser sénateurs, ministres, députés, députés européens…
La coruption gonfle, gonfle un peu partout. Peut-être qu’un jour elle va éclater comme la grenouille du boeuf ?
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bonjour,
étant un ancien cheminot on n’a eu de cesse de manifester avec les populations les syndicats et les associations des usagers contre les fermetures de ligne le tout tgv depuis 30 ans au lieu d’i,nvestir dans les travaux de rénovations des lignes secondaires du territoire .
Que ce soit dans le Limousin ou d’autres régions l’etat n’as eu de cesse de vouloir privilégier les nouvelles lignes tgv.
Les régions étant du point de vue financier responsables du matériel ferroviaire (locos voitures voyageurs gares guichets etc) réseau sncf étant responsable de l’entretien du réseau .
La découpe de la SNCF en plusieurs entités n’as rien arrangé .
le fret également a cette politque du tout camion alors qu’on nous parle de la flambée du prix de l’essence !
Alors dans vos régions manifestez votre mécontentement prenez rdv avec les assos (comme la fnaut) les syndicats de cheminots les maires vos conseillers régionaux et nos politiques .
Dans mon secteur sur la ligne de SELESTAT à STRASBOURG via MOLSHEIM le fait de s’etre battu contre la suppression des trains entre SELESTAT et BARR à porté ses fruits investissment de 15 millions d’euros renouvellement du ballast nouveau matériel (régiolis) augmetnation de la vitesse et depuis augmentation du trafic de 10 pour cent environ .
Que le président de région soit socialo ou de droite va falloir se réveiller tous ensemble !
Bonne journée à toutes et à tous
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Sauf erreur, grossière erreur de compréhension… Le Pdt de Région ne gère pas la SNCF que je sache …
Et du coup un train Paris, le Périgord ou même Brive, Toulouse Limoges, dont les Inter cités des années 70… ou (plutôt 80) il peut rien…
Et j’en sais quelques chose vu que la plupart de ces trains passent… par chez moi… à Vierzon, nœud ferroviaire français bien connu !
Ce problème est donc général en France et créé par la SNCF (avec l’aide de l’État) qui a tout (trop) misé sur le TGV et la grande vitesse pour quelques uns, au détriment de la majorité. Si localement quelques lignes ont réussi quelques exploits de réouverture ou d’électrification; les ex-grandes lignes SNCF ont vu leur délabrement se poursuivre; a ligne Paris-Clermont-Ferrand en est aussi un belle exemple.
Et là aussi je connais, bien vu que je suis pile-poil au milieu de ces 2 lignes 30 km de la gare de Bourges, 75 km de celle de Vierzon, 40 km de celle de Nevers…
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bonjour le piaf !
conçernant la rénovation des lignes les caténaires le ballast tout ce qui conçerne l’entretien de celles çi à moins que je ne me trompe c’est SNCF réseau qui en est responsable .
Conçernant le matériel voitures voyageurs locomotives guichets (au niveau TER) c’est la région qui d’après les conventions signées en est le financeur .
Mais bon qu’importe une chose est sure la SNCF a attendu trop longtemps pour rénover tout celà et maintenant comme dirait l’autre çà coute un pognon de dingue à forçe d’avoir attendu ;
parole de d’ancien cheminot à voir les réductions d’horaires d’ouverture dans les gares TER de la région et suppression des guichets à THANN (sur la ligne Mulhouse Kruth ) de ceux de BISCHWILLER (sur la ligne de STRASBOURG à HAGUENAU) et de celles de SOULTZ/S/Forets et de WISSEMBOURG (sur la ligne de HAGUENAU à WISSEMBOURG).
Le responsable des transports à la région grand est est le maire de ILLKIRCH GRAFFENSTADEN).
La gare de STRASBOURG n’est pas conçernée (elle est gare TGV maintenant )
comme quoi le petit peuple subi les affres d’une politique destructrice .
Bonne journée à vous et aux autres
Cordialement
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JC, on est bien d’accord, la Région ne finance que les TER… dont éventuellement les services d’autocars de substitution…
ET là j peux vous dire que ça paie bien, pour un autocaristes, par rapport au … transport scolaire par exemple !
Le reste c’est la SNCF…
En plus dans ce billet il est mélangé au moins 2 voire 3 problématiques, toutes générées par ‘organisation de la SNCF; car le « matériel » ne fait pas tout !
D’abord on nous parle d’une liaison « nationale » Paris- vers Dordogne (le Périgord !); ça c’est pure application SNCF; puis de liaisons régionales voire Poly-régionales…, intra Nouvelle-Aquitaine ou Nouvelle-Aquitaine-Auvergne-Rhône-Alpes (pour Montluçon par exemple. On doit bien retrouver ce problème ailleurs.
Le Région nouvelle-Aquitaine est la plus grande de France… forcément qq part, ça se paie… Et on sait depuis longtemps que cette « régionalisation » ou plus communément énième phase de décentralisation n’a apporté aucune amélioration nulle part. Ici, présentement avec une Métrople (Bordeaux) assez excentrée et un cul de sac, ça n’arrange pas les chose… !
Alors, oui le Président de Région est sans doute en partie responsable; mais la Nouvelle-Aquitaine ça fait pas 50 ans qu’elle existe, il me semble… et le Limousin et Poitou-Charente justement n’en faisaient pas partie.
Ce qui est décrit est donc une situation « héritée si je peux dire… ! Ce qui ne dédouane absolument pas la SNCF, bien au contraire, puisque aussi bien R.F.F. (Réseau Ferré de France, désormais) pour le réseau que la SNCF pour l’exploitation sont responsables en 1er.
On peut avoir des rames neuves et performantes, si elle ne peuvent roule parce que la ligne est trop encombre et en mauvais état, c’est en fait de l’argent gaspillé… au moins temporellement !
Reste également… le financement… Et là encore la SNCF à force d vouloir se battre en même temps sur tous les terrains, perd tous ses combats…
Sur la G. V. (Grande vitesse) les Espagnols et italiens gagnent des parts de marché avec en général un meilleur rapport prix/prestations et sur le reste la SNCF en perd encore sur l’avion et sur l’autocar, à cause de rapport prix/prestations (toujours) parfois… indignes… et d’une tarification souvent… incompréhensible… !
Allez j’arrête là, il doit y avoir 27 ans que je n’ai pas pris le train en France… à part le RER et le Métro à Paris… !
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merçi pour ce passionnant dialogue étant ancien cheminot que voulez vous çà vous reste !
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Et moi, ancien conducteur d’autocars… ! Eh oui, les passions restent… même si, perso, à la fin j’étais content d’arrêter… les inconvénients dépassant les agréments… !
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comme je vous comprend !
des momes turbulents par exemple?
bonne journée !
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Entre autres; mais surtout du matériel, certes neuf ou quasi (enfin quand on était u ouvrier valeureux et ancien…) mais à bas prix et peu agréable et peu « performant », voire rudimentaire…
Quand j’ai arrêté j’étais au ras du burn-out !
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comme je vous comprend !
chez les cheminots les controleurs sont aussi conçernés (métier que je n’ai jamais voulu faire à la SNCF °
Bonne fetes de paques
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La comparaison va encore plus loin, conducteur de car, on est seul à bord, comme le conducteur de train mais la différence c’est qu’on est en contact DIRECT (en province sur les lignes interurbaines, y’a pas d’isoloir comme à la RATP à Paris…) avec les usagers (le public, les lèves, les clients voire les zonards !) et du coup, on fait le guichetier, le caissier, le police, l’agent de renseignement, le bagagiste (faut bien ranger la soute, ça bouge une valise quand c’est pas calé… !) et faut ensuite… enfin conduire parfois des… heures entières…. puis à l’arriver nettoyer le bordel, en plus
Quand on fait de la grande ligne, le pire c’est le bordel à l’arrive, et quand c’est de la petite ligne avec beaucoup d’arrêts, c’est les montes/descentes, le racket et les incivilités…
Dire que quand j’ai commencé en 1998 après l’Armée le top c’était justement le « contact humain »…, aujourd’hui y’a plus rien de rien, à part sur le « Grand Tourisme, mais là c’est du découcher en permanence, sans que les indemnités suivent vraiment… !
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du moment que les trains et lignes sont siglées TER c’est la région qui décide du matériel des heures d’ouverture et du maintien des guichets que les lignes soient électrifiées ou non qu’elles fassent 20 50 100 150 km parfois à cheval entre deux régions (comme celles du LImousin et d’Auvergne Rhone Alpes ) alors chacun évidemment regarde ses finances et fait selon.
Souvent on se trouve dans des situations aberrantes comme des portions de lignes entre les deux régions la jonction se faisant par bus au mieux ou suppression pure et simple .
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Je suis entièrement d’accord;
Sauf qu’à cela s’ajoute un paramètre que ne maîtrise(nt) pas, mais alors parfois pas du tout la ou les Régions… Ce sont les horaires et les gares d’arrêts (dans une moindre mesure), conséquence des « temps de trajet »…
Particulièrement quand sur la ligne alternent des trains régionaux et des trains… « grande ligne »… J’en sais quelque chose avec la ligne Lyon-Nantes qui passe vers chez moi… Parfois, avant l’électrification, les trains…. passaient mais… ne s’arrêtaient pas et à l’heure où ceux qui s’arrêtaient passaient, il n’ya avait pas ou peu de monde sur le quai, pour cause principalement de non adéquation des horaires…
Si ça s’est un peu arrangé avec l’électrification (les trains sont plus rapides.., donc on en met plus dans le même temps, CQFD !), la problématique persiste néanmoins… De chez moi, il faut près d’1 h pour rejoindre Bourges (la gare est à 15 km) alors qu’en voiture c’est moiti moins… 1h par jour de transport perdue, c’est trop pour une distance de 30 km…
Quant au car mis en place par le Département il n’y a que 3 rotation par jour… c’est encore pire… Dommage à 1 ou 2€ le voyage, ça vaut le coup côté prix… Du temps où je roulais encore on promenait souvent les sièges à vide à part le 1er tour du matin qui « doublait » les services scolaires et la même chose le soir…
Les solutions c’est bien l’entretien et l’amélioration des lignes ainsi que leur meilleure exploitation…par la SNCF et l’État… Et plus les villes grossissent,moins la solution de l’autocar de substitution est viable (faut aller vers les gares pour les correspondances, ce qui nous éloigne des grands axes et nous fait perdre énormément de temps, tout en ne répondant pas aux besoins la plupart du temps… !
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De toute façons Rousset, le socialo, on n’en entend jamais parler dans la region, à ce demander ce qu’il fout. A l’image de la situation, on ne sait pas qu’il est là, même sa photo ne vieillit pas, c’est toujours la même depuis 25 ans !
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